AISI 409 или AISI 304: какая нержавейка лучше для выхлопа
Обе — нержавейка, обе не прогорают за сезон. Но одна дешевле, а другая переживёт вашу машину. Разбираемся без химии (ну почти).
В описаниях наших деталей вы постоянно встречаете «AISI 409» и «AISI 304». Обе стали — нержавеющие, обе в выхлопе служат годами. Но разница есть, и она не только в цене.
Немного химии — обещаем, недолго
По открытым справочникам разница такая:
- AISI 304 — около 18% хрома и 8% никеля. Сталь аустенитная — и потому почти не магнитится.
- AISI 409 — около 11% хрома и почти без никеля. Сталь ферритная — и магнит к ней прилипает.
Хром и никель — это то, что не даёт стали ржаветь. Чем их больше, тем стойче сталь и тем она дороже.
Что это значит на практике
409-я — разумная цена и годы службы. Её используют для глушителей и деталей выхлопа очень широко. На поверхности со временем может появиться рыжий налёт, но прочность она при этом сохраняет.
304-я заметно стойче к реагентам и дольше сохраняет вид. Соль и реагенты ей безразличны — это особенно важно для машин, которые ездят круглый год.
Где какая нужнее
- Пламегаситель стоит ближе всех к мотору и принимает самую высокую температуру. Почти все наши пламегасители — из AISI 409.
110 × 100 × 51 мм
110 × 100 × 54 мм- Резонатор и глушитель живут в конденсате и реагентах. Прогорает в выхлопе обычно шов и торец, поэтому в линейке Tofris EQ нержавейка 304 по всему корпусу, а не только снаружи.
130 × 300 × 63 мм170 × 272 × 400 × 54 мм
170 × 272 × 300 × 63 мм- Гофра — тонкий сильфон, который постоянно гнётся. Гофры Interlock у нас — из AISI 304.
Так какую брать
Если машина ездит по городу и вы планируете менять детали по мере износа — 409-я. Если машина ездит зимой по реагентам, стоит в гараже редко и вы хотите поставить деталь «один раз и забыть» — 304-я. А если сомневаетесь — оставьте заявку ниже, подскажем по вашей машине.